В Министерстве инфраструктуры, которое возглавляет Александр Кубраков, готовят документы по расширению программы «Большая стройка». Согласно планам, программу хотят распространить еще и на железную дорогу. Об этом пишут СМИ со ссылкой на Мининфраструктуры и Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ). Там отмечают, что «Большая стройка» в железнодорожном секторе очень близка министру, который видит в этом экономический потенциал. Чиновники считают, что железнодорожное хозяйство может быть более эффективным, чем автомобильное.

Стоит напомнить, что бюджет «Большая стройка» в 2020 году составил немногим больше 121 млрд грн. А основными источниками финансирования стали Дорожный фонд (акцизы с продажи топлива и транспортных средств) на 31,5 млрд грн, средства, полученные под госгарантии — 19,3 млрд грн, часть суммы от выигрыша «Нафтогаза» в Стокгольмском арбитраже, средства международных финансовых организаций. А еще деньги из спецфонда по COVID-19 — 35 млрд грн. Что неодобрительно воспринималось обществом в разгар пандемии коронавируса, когда в больницах не хватало кислорода и лекарств, а люди умирали.

 

По итогам проверки использования средств Спецфонда по борьбе с коронавирусом в 2020 году, Государственная аудиторская служба выявила финансовых нарушений на сумму около 400 млн грн. Большинство из них касались как раз «Большой стройки».

Было установлено, что 830 закупок было проведено с процедурными нарушениями, в 182 случаях такие нарушения повлияли на результаты закупок на общую сумму 31,85 млрд грн. А именно: заказчики не отклонили участников торгов, предложения которых не отвечали требованиям тендерной документации, как следствие, неправомерно выбрали таких участников победителями.

Еще были выявлены факты несоблюдения заказчиками принципа максимальной экономности и эффективности использования средств, из-за чего неэффективно использовали 273,5 млн грн. А в результате исследования вопросов планирования закупок установлено, что заказчики 6% проверенных договоров на общую сумму 137,3 млн грн вообще не обосновали потребность закупки.

 

Это лишь верхушка айсберга, которая стала известна аудиторам. Хотя есть опасения, что хищений и злоупотреблений на самом деле намного больше.

Продолжатся ли нарушения и коррупция после расширения программы «Большая стройка» с автомобильного направления еще и на железнодорожное — покажет время. Пока в пресс-релизах повторяется тезис о том, что это направление близко министру Кубракову и имеет большой экономический потенциал. Как этот потенциал будет реализован и в чьих интересах — еще сложно судить.

Leave a Reply